鋁合金材料，它主要由鋁金屬組成，是硅、銅、鋅、鎂、錳、鐵、鈦、鉻、鎳等多種金屬元素的合金，屬于有色金屬。某種。在汽車上使用鋁合金材料的主要目的是比鋼更輕，鋁合金的強度也優于普通低碳鋼。
熱處理后的鋁合金還可以保證一定的延展性。汽車加工的工藝要求。比如鋁合金車身、鋁合金發動機缸體、鋁合金懸架等都可以體現出鋁合金的優勢，所以我們在很多國產車型，或者高端合資車型中都可以看到鋁合金材質的身影。
汽車的身影，這位商人也以此為證，證明他是一個有良心的汽車制造商。改裝界有傳言稱，簧下質量減少1KG的效果可以相當于簧下質量減少15KG。當然，數據可能不那么精確，但效果和影響卻是。
在簧上質量不變的情況下，減少簧下質量可以在一定程度上提高汽車的加速性、穩定性和操控性。大家都知道，汽車從靜止到啟動的加速過程需要消耗大量的能量。保持輪胎從靜止到滾動需要大量的能量。輪胎越重，所需的能量就越大。
結果，減輕了輪胎的重量，減少了所需的動力，并且可以提高加速度。事實上，汽車使用的鋁材強度不低。在慣性思維下，鋁的強度低于鋼。指的是純鋁，不是鋁合金。事實上，這些鋁合金材料已經取得了更好的性能。
低密度和更高的強度當然伴隨著更高的成本和更昂貴的價格；如上圖所示，用于制造懸架的鋁鑄件由七個系列的鋁合金制成。產量很低，而且大部分依賴進口，所以鋁合金懸架的成本確實很高；優點是有效減少簧下質量。
這是提高車輛整體性能所必需的！要減少簧下質量，就用笨辦法來解釋：比如汽車通過減速帶時，首先是懸掛彈簧壓縮對車身產生沖擊。由于鋁合金懸架的質量較小，因此沖擊力會相應較小。
Step2：懸架壓縮后的回彈過程可以理解為懸架與車身的相互推離。由于受力和反作用力的關系，鋁合金懸架質量小，車身反作用力比較小。車架回彈快，車體落差也小。總之，穩定性和舒適性更好。
一些高端車確實更愿意使用成本更高的鋁合金懸架，因為鋁合金懸架相比鐵懸架最大的優勢就是重量更輕，鋁的密度比鐵小很多，而且鐵的密度為7.9×10kg/m，鋁的密度為2.7×10kg/m，即相同承載扭矩的鋁件重量更輕。
雖然目前一些鋁合金的屈服強度可以達到500-600MPa以上，與普通強度鋼的零件相媲美，但在一些重要的受力處，仍不如高強度鋼，因此在一些重要的部分仍然使用。高強度鋼用于加固。
例如，在路虎攬勝的鋁制車身中，使用了4%的高強度鋼和1%的熱成型超高強度鋼。鋁制車身的安全性能毋庸置疑，但受限于目前的維修技術，后期的維修成本也不低。好在目前大規模使用全鋁車身和鋁制部件還只是豪華車型，技術還不成熟。
普通家用車的比例比較低，大部分還是鋼制的。鋼材更堅固，因此消費者不必擔心維修。相信隨著科技的進步，未來鋁制車身的維護會更加方便，成本也會進一步降低！以上就是對SUV的鋁合金懸架作出的簡單分析，大家對此怎么看？感動大家觀看。
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