隨著房地產行業的沒落，用于建筑裝飾中的建筑物構架、門窗、吊頂和裝飾面等方面的用鋁量大大減少，為了消化目前產能便開拓了新的渠道: 那就是以鋁代鋼，接下來話歸正題，
1. 鋁代鋼有哪些什么優勢？
眾所周知，鋼的密度約8.9g/cm，而鋁只有2.7g/cm，因此同樣體積的材料，鋁的重量只有鋼的1/3。但因為鋁的強度不及鋼，因此想要提高其強度便需制成鋁合金。即便如此，有些領域鋁材是無法替代鋼材的，比如高溫的環境中，鋁型材的熔點比鋼材要低很多，所以高溫環境中不適合使用鋁型材。
2. 鋁和鋼的制造耗能對比怎樣？
根據測算，每噸氧化鋁的綜合能耗是0.45噸標準煤，每噸電解鋁的綜合耗能是1.85噸標準煤，考慮到2噸氧化鋁生產1噸的電解鋁，那么每噸電解鋁的綜合耗能是2.75噸標準煤; 假如鋼的生產過程為燒結工序、球團工序、高爐工序、轉爐工序四個，并且假設1.6噸的燒結料可以煉1噸鐵水，1噸鐵水煉1噸鋼，那么每噸鋼的能耗是0.425噸標準煤。通過對比，每噸鋁的耗能是鐵的6倍。
(以上數據僅供參考)
3. 鋁和鋼的碳排放對比怎樣？
根據測算，每噸鋁排碳13.5噸，噸鋼排碳1.7噸，噸鋁排碳量是噸鋁的7.9倍。
(以上數據僅供參考)
4. 鋁代替鋼主要應用于哪些方面？
因為噸鋁的耗能和碳排量遠遠超過鋼，因此除非鋁制品后續使用過程中可以節省耗能，否則鋁代替鋼就沒有意義。目前鋁代替鋼主要應用于汽車行業和航空航天行業，以汽車行業為例，用鋁合金代替傳統鋼結構可使汽車質量減輕30%到40%，其中發動機可減輕30%，車輪可減輕50%; 相對于動力系統高達90%的鋁滲透率，車身結構件和底盤輕量化是鋁合金壓鑄行業中少有的藍海市場;
5. 汽車輕量化對耗油量和能效的提升如何？
根據測算，汽車重量每降低100kg，燃油車每公里可以節約0.5升燃油; 在減重10%與20%情況下，汽油車能效提升3.3%和5.0%，而新能源電動汽車可以提升6.3%和9.5%。
6. 電解鋁和粗鋼產能比較怎樣？
2021全球粗鋼產量排行榜顯示，中國以10.32億噸粗鋼產量位列全球第一，并且占全球粗鋼總產量比重的52.9%；2020年全球電解鋁產量為6526.7萬噸，中國占比達57.18%。因此不管是電解鋁還是鋼，中國都在世界舞臺上占據了重要角色。
7. 電解鋁和鋼生產原材料自給情況？
生產鋼用鐵礦石進口量占全球鐵礦石進口總量的70%以上; 生產電解鋁用精鋁礦進口占比80%以上。
以上兩個方面說明，中國作為電解鋁和鋼的生產大國，原材料卻無法自給自足，也就是說不管是上游還是下游，定價權都不在自己手里，在生產過程中只是利用了中國的低電價而已，因此未來可持續性都依賴于清潔能源的發展。不管怎樣吧，希望鋁代鋼有一個美好的結局吧！
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