極氪001作為SEA浩瀚架構的第一款產品，上市以來一直有著不錯的反響。身邊不少朋友和同事在試駕過這款車后，都對于它的整車機械素質有著很高的評價。那么今天我們就以底盤解析的方式來解讀該車的底盤硬件到底如何吧。
車型介紹：
極氪001基于SEA浩瀚架構打造而來，有別于傳統中大型車，其獵裝造型展現了轎車的優雅、動感和旅行車的干練、實用，打破了傳統三廂轎車的審美疲勞。該車采用光電映射美學設計理念，融合優雅的獵裝造型與飽滿圓潤的車身線條，完全滿足了車主對于個性造型的所有想象。
內飾部分，極氪001通過設計和用料，將傳統的豪華感營造得十分到位。在用料上，采用NAPPA頭層真皮、Alcantara拼接翻毛皮以及Microfiber超纖絨頂棚等材質，視覺效果、質感、觸感都很不錯。帶有圖案紋理的中控面板貫穿整個儀表臺，對于提升內飾精致感起到了很大的作用。
動力方面，拍攝車為極氪001 ME版車型，其搭載了前后雙電機，電機最大功率400kW、最大扭矩768N·m，至于匹配的是電動車常見的1擋固定齒比變速箱，官方0-100km/h駕駛時間為3.8秒。電池類型為三元鋰電池，容量100kWh，CLTC續航里程為616km。
SEA浩瀚架構：
SEA浩瀚架構以硬件層、系統層和生態層，構建三位一體的立體化布局。架構平臺具有高度的設計彈性，例如軸距、前后懸和車高度、懸掛都能按照需求做改變，以達到微型車至大型車全尺寸覆蓋的目的，能夠滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車以及皮卡等所有車型的需要。極氪009、smart精靈#1、雷達RD6均為SEA浩瀚架構下的產品。
底盤結構：
從底盤全貌看來，極氪001作為一款純電動車，沒有傳統意義上的排氣和傳動系統，所以底盤平整化做得非常不錯。前后橋都附有玻璃纖維材質的下護板，中間部位的電池組有鋁合金殼體保護，整體組合起來不僅將底盤封得嚴嚴實實，而且還可以很好地優化車底的空氣動力學。
極氪001前副車架為全框式結構，采用鋼制雙片沖壓焊接形成。由于全框式副車架為封閉結構，所以它對動力總成與懸架系統提供了結構更完整的剛性支撐。更重要的是，當遇到正面碰撞事故時，副車架與車身縱梁能共同吸收正面碰撞擊力，對力的分散和導向起到積極作用。
在副車架的中間位置是車輛的前電機，最大功率為200kW、最大扭矩384N·m，供應商是國產品牌威睿(VReMT)。
極氪001的轉向機總成布置在前輪之前，所以為了更好地保護轉向電機和轉向拉桿，還特地在為它們多設置了一根加強桿以起到保護作用。
底盤中間位置是由厚度相當的鋁合金殼體保護起來的動力電池組。鋁合金材料有良好的散熱性，可以使電池始終保持在良好的工作溫度，而且相比鋼制材料還能省下很大的重量。
后副車架采用了少見的鋁合金材質打造，由兩根粗壯的過梁和兩端與懸架相連的鑄鋁件焊接而成，在結構上形成了一個緊湊、輕量化且強度非常高的全框式副車架。
后副車架與車身之間由液壓襯套相連，其作用是減小行駛過程中產生的振動，能提高濾振性，可以說它是提高乘坐舒適性的重要零件之一。
后電機被完全包裹在副車架內，安全系數完全不用擔心。電機同樣由威睿(VReMT)提供，功率也與前電機無異。
前雙叉臂式獨立懸架：
極氪001前懸架采用了前雙叉臂式獨立懸架，懸架的所有部件全部使用鋁合金材質，輕量化設計做得非常到位。雙叉臂式獨立懸架相比于麥弗遜式懸架而言，上控制臂的存在讓橫向剛性更好，結構穩定性更高，懸掛工作中的幾何變化能更適應路面，保持輪胎觸地面積，從而擁有穩定的抓地表現。
但有別于傳統的前雙叉臂式獨立懸架，該車的下控制臂由兩根連桿取代了三角形控制臂。相比于使用傳統三角形控制臂的而言，兩根控制臂行形成虛擬鉸接點更貼近于車輪觸地位置，同時會根據轉向角不同而隨之變化，最大程度提供給車輪最理想的觸地角度，以及更自然的轉向手感和更穩定的高速直線行駛狀態。
白色的阿基波羅對向四活塞剎車卡鉗是極氪001長續航雙電機版本的專屬配置。這款剎車卡鉗的造型唬人，但是體積有點過于龐大，會增加不必要的重量。
后多連桿式獨立懸架：
極氪001的后多連桿式獨立懸架，由一根襯托彈簧的H型控制臂和兩根連桿組合而成，均為鋁合金材質組成。值得一提的是，H型控制臂還采用了一體鑄造空心工藝，進一步降低簧下質量，提升車輛操控性。H型控制臂與副車架有兩個鉸接點，結構強度相比只有一個鉸接點的控制臂更高，所以可以襯托更大的車身質量，這對于車重超過2噸的極氪001來說尤為重要。
另外后懸架還有個比較有特色的設計亮點，H型控制臂與軸承座之間由一根垂直方向的連桿相接，其作用是引導車輪的上跳角度，減小車輪與障礙物撞擊的力度，從而提升乘坐舒適性。同時行駛中也能抑制軸承座受力產生的扭轉，避免四輪定位參數改變而影響操控性能。
束角控制臂與副車架采用了偏心螺栓連接，這也就是說在原廠狀態下，后輪束角能有一定調節幅度。后剎車為浮動單活塞剎車卡鉗和通風剎車盤。
試駕體驗：
作為電動車，極氪001的加速踏板設定的還是比較線性，不需要過多的適應就能柔和地控制動力輸出。ME版的動力性能是毋庸置疑的，3.8秒的直線破百成績感覺也并不是虛標。踩下加速踏板的時候帶給人的沖擊感，甚至是眩暈感也是非常直接的。
該車有舒適、經濟、運動、雪地、沙地、越野和個性化共7種駕駛模式，其中個性化模式可以對動力響應、制動和轉向進行自定義調節。實際體驗后，個人認為舒適模式最適合日常駕駛，它的動力輸出在靈敏和舒適之間，達到了很好的平衡。
極氪001的剎車腳感有著較重的阻尼感，同時制動力的輸出也很線性。這些非常不錯，因為由于電動車基本都采用電子助力泵，所以導致大部分電動車的剎車腳感像“踩彈簧”，給人一種剎不住車的錯覺，開慣油車的用戶都會需要很長一段適應，但在極氪001上就沒這個問題。
極氪001的轉向手感扎實，但是電子味比較濃，和路面的溝通感不強，頗有點豪華型車的感覺。轉動方向盤初段車頭的響應速度還比較快，指向性也很精準，不過中后段會有一點模糊。
ME雖然擁有3秒級的破百能力，但底盤調校仍然是一款照顧日常家用的車型，它在提供足夠懸架韌性的同時，甚至還具備不少的舒適性。激烈駕駛的實際表現就是，它比你預想的更多了一些互動性，車輛的極限并不會來得那么早，稍有韌性的懸架調校帶來了更多可操控的范圍，兼顧了一定的駕駛樂趣。
編輯點評：極氪001在底盤硬件方面非常舍得下本，底盤的大件除了前副車架外，基本都是用鋁合金件打造。結構布局設計方面也非常合理，是一套能經得起推敲，且完成度也很高的設計。從試駕體驗來看，該車的實際感受也對得起這副底盤，調校的也符合其豪華獵裝轎跑的定位，既兼顧操控的同時，也非常具有高級感。
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