早在公元前250年，“力學(xué)之父”阿基米德就曾說過“給我一個(gè)支點(diǎn)，我可以翹起整個(gè)地球”的經(jīng)典名言。那不足一噸重的純電小車能否扛住7倍自重的極限壓力，成功翹起多個(gè)“重量級(jí)選手”，成為眾望所歸的最強(qiáng)支點(diǎn)？
近日，《硬核技術(shù)研究所》舉行了一場(chǎng)國內(nèi)首次奇瑞小螞蟻“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)包括阿基米德杠桿測(cè)試，托舉坦克、對(duì)比拆車三大項(xiàng)目，奇瑞小螞蟻以輕量化全鋁車身，迎戰(zhàn)瘋狂至極的“不可能的任務(wù)”，足見其對(duì)全鋁車身技術(shù)的強(qiáng)大自信。
其中，作為首場(chǎng)極限挑戰(zhàn)項(xiàng)目，奇瑞小螞蟻在致敬經(jīng)典的物理實(shí)驗(yàn)——阿基米德測(cè)試中大放異彩。不僅成功翹起2噸重特斯拉Model S、5噸重軍用重卡，更是硬剛物理極限完成“一蟻扛兩虎”的等力杠桿操作。多維承重實(shí)驗(yàn)，全面展現(xiàn)奇瑞小螞蟻世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身+獨(dú)有隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)帶來的硬核剛度和抗壓實(shí)力，真正為用戶打造安全出行的堅(jiān)實(shí)護(hù)盾。
同級(jí)唯一航空級(jí)全鋁車身 無懼重壓成功挑戰(zhàn)阿基米德測(cè)試
早在2017年，奇瑞小螞蟻便成功挑戰(zhàn)過2個(gè)3.8噸重集裝箱共計(jì)7.6噸車頂靜壓測(cè)試，用實(shí)力證明了其航空級(jí)全鋁車身出色的抗壓安全性。而此次奇瑞小螞蟻也再現(xiàn)抗壓經(jīng)典瞬間，在“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)之阿基米德測(cè)試中，奇瑞小螞蟻致敬力學(xué)之父經(jīng)典名言，成功復(fù)刻阿基米德杠桿原理極限挑戰(zhàn)。
省力杠桿挑戰(zhàn)-翹起特斯拉
阿基米德測(cè)試第一輪，是省力杠桿挑戰(zhàn)。杠桿支點(diǎn)位置3米、動(dòng)力臂15米，杠桿總長(zhǎng)18米，整條杠桿+支點(diǎn)機(jī)構(gòu)+鏈接導(dǎo)輪等，重量約為0.8噸，即支點(diǎn)除了承受杠桿兩端的力之外，還要承受這0.8噸的重力。杠桿另一端，為官方自重2.1噸的一臺(tái)特斯拉Model S，根據(jù)杠桿定律公式F1.L1=F2.L2，以及重力公式F=mg，計(jì)算出向下拉力質(zhì)量為0.42噸，考慮到杠桿自身的重力，所以經(jīng)過估算，向下拉力質(zhì)量在0.3噸以內(nèi)。
所以，作為支點(diǎn)的奇瑞小螞蟻要承受的重力是3.2噸，即2.1噸（特斯拉Model S重量）+ 0.8噸（杠桿重量）+0.3噸（向下拉力）。但科學(xué)的算法要包含“角速度”等變量，因此作為支點(diǎn)的車頂需要承受的重力預(yù)計(jì)在4噸以內(nèi)。通過測(cè)試，特斯拉Model S意料之中地被奇瑞小螞蟻輕松翹起，奇瑞小螞蟻的全鋁車身結(jié)構(gòu)也無影響，通過挑戰(zhàn)毫無壓力。
省力杠桿挑戰(zhàn)-翹起GMC CCKW 353軍用卡車
阿基米德測(cè)試第二輪，依然是省力杠桿挑戰(zhàn)。但是這次挑戰(zhàn)目標(biāo)加大砝碼，變成一臺(tái)5噸重的GMC CCKW 353軍用卡車。同樣根據(jù)杠桿定律公式和重力公式，估算出向下拉力質(zhì)量為0.5噸左右。
因此，奇瑞小螞蟻需要承受的重力為5噸（軍用重卡）+0.8噸（杠桿重量）+0.5噸（向下拉力）總和，即為6.3噸，在考慮“角速度”等變量后，奇瑞小螞蟻?zhàn)鳛橹c(diǎn)需要承受的重力在7-8噸，接近第一輪挑戰(zhàn)的2倍重，是奇瑞小螞蟻的7倍自重。但在巨大考驗(yàn)下，GMC CCKW 353軍用卡車四輪依次離地，奇瑞小螞蟻挑戰(zhàn)成功，并且，其全鋁車身結(jié)構(gòu)依然保持完整，安然無恙，這充分證明了其強(qiáng)悍車身結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度的安全實(shí)力。
等力杠桿挑戰(zhàn)
經(jīng)過兩輪省力杠桿挑戰(zhàn)后，奇瑞小螞蟻迎來了第三輪等力杠桿挑戰(zhàn)。通過類似天平的持續(xù)性靜壓力測(cè)試，求證其全鋁車身結(jié)構(gòu)在歷經(jīng)兩次重壓后是否還具備穩(wěn)定安全性能。
此次挑戰(zhàn)的是2臺(tái)重量均為2.5噸的路虎攬勝行政版，將奇瑞小螞蟻放置杠桿中間，使之形成“天平”效果，兩側(cè)力臂長(zhǎng)度各3米，再加上兩側(cè)新增加的拉桿和導(dǎo)輪等附件，杠桿整體重量為0.25噸。兩側(cè)重量一致，不受“角速度”等變量影響，所以這次作為支點(diǎn)的奇瑞小螞蟻承重的重力則5噸（2臺(tái)路虎攬勝行政版）+0.25（杠桿重量），即需要面對(duì)5.25噸的壓頂挑戰(zhàn)。在這種雙重重壓下，奇瑞小螞蟻卻依舊穩(wěn)穩(wěn)撐起了2臺(tái)路虎攬勝行政版，其全鋁車身也堅(jiān)固如初。
至此，奇瑞小螞蟻成功完成了阿基米德測(cè)試三輪挑戰(zhàn)，并非常直觀地為我們展現(xiàn)了其世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身、獨(dú)有的隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)帶來的超高剛度和卓越安全性。
硬核鋁基輕量化技術(shù)實(shí)力 打造安全出行堅(jiān)實(shí)護(hù)盾
奇瑞小螞蟻無懼7倍自重成功挑戰(zhàn)阿基米德測(cè)試的背后，是奇瑞新能源鋁基輕量化技術(shù)實(shí)力的硬核展現(xiàn)。作為全球精品智能純電小車引領(lǐng)者，奇瑞新能源擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕量化全鋁車身技術(shù)，僅車身申報(bào)專利就達(dá)124件，更創(chuàng)下了“第一個(gè)量產(chǎn)全鋁車身”等十余項(xiàng)國內(nèi)第一。構(gòu)建了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化車身研發(fā)、工藝、裝備體系；突破了鋁基車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，國內(nèi)首創(chuàng)“擠/彎/焊-型/粘/噴-裝”短流程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，總體處于國際先進(jìn)水平。此外，奇瑞新能源“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。并作為典型案例寫入《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2019》。2020年，奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術(shù)也成為汽車行業(yè)唯一成功入選國家2020年《綠色技術(shù)推廣目錄》的新能源整車技術(shù)。
奇瑞新能源還實(shí)現(xiàn)以鋁基電動(dòng)乘用車基于材料的輕量化正向開發(fā)平臺(tái)構(gòu)建，打造了綠色智慧模塊化技術(shù)@LIFE平臺(tái)，并基于@LIFE平臺(tái)誕生了奇瑞小螞蟻、奇瑞無界Pro兩款輕量化全鋁純電小車。采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身，獨(dú)有的隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)，重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達(dá)到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環(huán)保。這也成為豪華車型選擇全鋁車身的重要原因。
基于@平臺(tái)打造的奇瑞小螞蟻采用多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間創(chuàng)新車身架構(gòu)，攻克了“以鋁代鋼” 難題，封閉截面鋁型材分段漸進(jìn)潰縮式前縱梁結(jié)構(gòu)和底部承載式門檻梁結(jié)構(gòu)，提升正碰、側(cè)碰保護(hù)，擁有更強(qiáng)剛度；縱梁實(shí)現(xiàn)了多級(jí)潰縮吸能，承載式門檻，在發(fā)生碰撞時(shí)或承擔(dān)幾倍自重壓力下，也能更大限度保障車身不變形、壓縮。
正是得益于奇瑞新能源強(qiáng)大的鋁基輕量化技術(shù)實(shí)力，打造出擁有同級(jí)唯一航空級(jí)全鋁車身的奇瑞小螞蟻，才能在面對(duì)7倍自重的阿基米德杠桿原理極限測(cè)試中，輕松完成挑戰(zhàn)。以極具沖擊力的直觀視覺效果，力證奇瑞小螞蟻“鋁行艙”的卓越安全性。
此次挑戰(zhàn)不僅是對(duì)古希臘力學(xué)之父阿基米德名言的致敬，更是對(duì)汽車這一現(xiàn)代工業(yè)文明結(jié)晶的極限挑戰(zhàn)，奇瑞小螞蟻以不足一噸重的輕量化全鋁車身，硬剛7倍自重成功通過阿基米德測(cè)試，最強(qiáng)支點(diǎn)實(shí)至名歸！接下來，奇瑞小螞蟻“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)之托舉坦克又將會(huì)有怎樣驚險(xiǎn)刺激的畫面？當(dāng)30噸重的巨型坦克壓頂，奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro能否扛得??？更多精彩挑戰(zhàn)我們持續(xù)關(guān)注。
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