在現代汽車中，電子控制系統與線束有著密切關系。如果把微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執行元件相當于運動器官，那么線束就是神經和血管了。汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線。
隨著新能源汽車的普及，車載電子設備在數量、功能上的占比與日俱增，線束也就變得更長、更粗、更重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中更有效合理布置，使汽車線束線束在重量和成本得以有降低，已成為汽車制造業面臨的問題。
銅導線，一貫是汽車傳統汽車線束的主要組成部分，近年來隨著銅原材的價格快速上漲，以及對銅材大量進口的依賴，給汽車電氣行業造成許多不確定因素，所以尋找一種銅的替代材料來降低整車線束的重量及價格成為了整車廠與線束企業的攻堅方向。
隨著新能源補貼的快速退坡，動力電池也面臨著極大的降成本壓力，同時隨著續航里程高速提升等原因，單純通過降低電池包殼體來達到減重已經無法滿足電池模組的快速增長，對此電池包內線束輕量的需求日益攀升。
線束鋁化
銅材料因為具有良好電學及機械性能，導電性好，易成絲，導體的制作技術成熟，一直是線纜行業的首選導體材料，但隨著銅金屬價格的高漲，銅線束作為汽車電線的成本急劇增加。
與之相比，鋁原材價格大致范圍在1.1W/T—1.7 W/T，僅為銅原材價格的三分之一左右。此高彼低下，鋁線束也就成為汽車制造商實現低價目標的方法，線束鋁化被納入控制成本的措施中
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