通過拆解蔚來ES6可以看到較為完整的全鋁結構，車身外部覆蓋件與內部車身結構均使用了鋁合金材質，輕量化效果十分顯著。但鋁由于自身特質原因，在生產成本與運輸成本方面相比鋼就要高不少，另外如果發生碰撞，由于目前鋁制品修復技術還不是特別成熟，所以在使用方面，鋁相比鋼的成本也更高。
蔚來ES6車底全景
而ARCFOX阿爾法T這邊，由于使用了鋼鋁混合車身，雖然輕量化方面做的并不極致，但由于在碰撞安全區應用了熱成型鋼形成的安全籠式結構，所以車身強度相比之下要更好。理論上來講車身強度更優，不僅對整車安全更有保障，同時在操控還有NVH方面都能帶來一定的提升。
ARCFOX阿爾法T車底全景
ARCFOX阿爾法T采用的是上鋼下鋁，由高強鋼圍成的籠式框架結構組成。其中在籠式結構最關鍵的A柱、B柱等部分上均采用了1500MPa以上的熱成型鋼，這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和航天飛機上，它的強度是一般超高強度鋼的2倍，是普通高強度鋼材的4倍，每平方厘米能承受15噸以上的壓力，相當于兩只成年大象的體重。
ARCFOX極狐阿爾法T使用43%的鋁合金，主要在縱梁，前艙蓋、后背門，門檻和前后減震座等部位，這更多地考慮了輕量化和行人保護。另外值得一提的是，ARCFOX極狐阿爾法T的車身扭轉剛度50000，甚至要高于勞斯萊斯幻影。
另外，鋼鋁混合車身的制造過程，相比全鋁車身也要復雜一些。以連接為例，蔚來ES6與ARCFOX阿爾法T均使用了SPR、FDS連接工藝。但對于鋼鋁異種材質連接，在使用SPR工藝的同時，還需要考慮到接觸腐蝕的問題，這對主機廠的焊裝設備、焊裝工藝以及整車防腐的設計都提出了更高的要求。
蔚來ES6由于是全鋁車身，因此也使用了鋁點焊技術，鋁合金的焊接也與傳統焊接工藝不同，因為鋁合金表面存在高硬度的致密氧化膜，對焊接存在較大的影響，所以目前普遍采用了焊前酸洗鈍化或材料供應商預置涂層的方法來解決這個問題。因此，鋼鋁混合車身的制造，其實對材料供應商和主機廠的研發生產制造能力都提出了更高的要求。
ARCFOX極狐阿爾法T前懸掛
蔚來ES6前懸掛
底盤方面，出自全新電動車底盤IMC平臺架構的ARCFOX極狐阿爾法T采用前采用前麥弗遜式（前下擺臂前翻），后H臂四連桿式懸架系統，在保證底盤優秀性能基礎上，最大限度提供電池布置設計空間。蔚來ES6前懸架使用了豪華車常用的雙叉臂結構下擺臂為雙球結構，可以將軸心點虛擬到車輪中心，能提供更好的操控能力。后懸掛則則采用了多連桿結構，另外，蔚來ES6還使用了空氣懸掛系統。
用料上，蔚來ES6無論是前后懸架、縱梁還是車身框架，都是鋁合金材質，全框式前副車架結構粗壯，值得稱贊。同時在剎車系統方面，蔚來ES6也奢侈的用上了來自Brembo的產品，在用料方面出手十分闊綽。
ARCFOX極狐阿爾法T同樣使用了全鋁底盤，并且在強度能夠保證的情況下進行了大量輕量化設計。單是車輪和輪胎單臺總重相對競品就輕了約12kg，保守估計能提供額外9公里的續航。另外，除了鋁材質的普遍應用，ARCFOX極狐阿爾法T還采用尼龍材質的懸置襯套骨架技術進行了降重。
在驅動軸上，ARCFOX極狐阿爾法T與蔚來ES6都使用了NTN軸，用更高的成本使得單軸重量進一步減輕2kg，在節約了整車電量的同時又給客戶帶了高品質。
ARCFOX極狐阿爾法T的底盤驗證考驗非常嚴格，除了在整車耐久上采用了業內公認最嚴格的帕斯卡驗證，ARCFOX極狐阿爾法T的系統級臺架試驗驗證項目也是最多的，且嚴格按照麥格納驗證體系進行驗證。
從拆解結果來看，蔚來ES6底盤用料的確奢侈，為了得到更好的續航表現以及提升操控使用了豪華車才舍得使用的全鋁合金底盤，硬件成本自然十分高昂。而ARCFOX極狐阿爾法T作為品牌下的首款量產車型，也給我們帶來了足夠的驚喜，同樣采用全鋁合金底盤并且大量不計成本的輕量化設計也用實力應證了品牌“享受生活，享受駕乘”的底盤設計理念。
總的來說，ARCFOX極狐阿爾法T在24.19-31.99萬元在底盤方面所使用的材料以及結構上的設計，已經達到了越級的標準，各方面表現都十分優秀。由此可見，ARCFOX極狐阿爾法T在設計與制造方面的確展現出了沖擊高端市場的實力，同時，加上汽車領域內眾多頂級供應商做品質背書，我相信ARCFOX極狐阿爾法T的表現定能給消費者一個滿意的答卷。
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