在全球經濟復蘇、需求大增，和供應鏈中斷的雙重刺激之下，“仙鋁”從未停止向上攀爬，只想上天，一番努力之后，國際鋁價時不時就又雙叒叕創新高了。10月14日，倫敦金屬交易所鋁價，盤中最高漲至每噸3229美元，逼近2008年創下的紀錄高位。
在國際大宗商品牛市里，“仙鋁”可是一馬當先，漲勢絲毫不輸“煤超瘋”、“銅博士”等各路好漢。在此情形下，全球鋁金屬最大供應商卻交出一份不盡人意的財報。
日前，俄鋁（United Company RUSAL Plc）公布了2021年Q3的業務資料，據其統計，這個季度，市場鋁平均價格為每噸2729美元（約合17420元人民幣），環比增長11.6％，同比大增40％。
俄鋁表示，三季度鋁價上漲的主要原因是亞洲最大經濟體實施限電和脫碳目標能耗雙控，產能受限，打破了上半年全球市場保持的供需平衡。數據顯示，2021年1至9月，全球原鋁產能同比增長5.4％，達到5080萬噸，其中，中國原鋁產量為2940萬噸，占比58％。
除此之外，天然氣和煤炭價格的飆升，讓鋁的生產成本壓力大增。種種因素，讓今年前9個月全球市場鋁供應出現了110萬噸的缺口，而去年同期，全球鋁盈余220萬噸。供不應求的情況下，鋁價自然上漲。
然而，俄鋁第三季度的銷量卻下跌11.8％，僅為91.5萬噸。其中，歐洲地區銷售份額縮水39％，亞洲地區縮水22％。造成這個奇葩現象的原因是，貨運緊張，俄鋁的貨物運不出去，或者還在運輸途中，只能被計入庫存。
那么全球貨運到底有多堵了？才讓全球鋁金屬最大供應商連貨都沒辦法運出去。先來看看全球海運情況，截至10月19日，全球共有334艘集裝箱船在各大港口停泊，等待卸貨；其中美國長灘港和洛杉磯港堵塞程度最為嚴重，80艘集裝箱船正在等待泊位。
這種情況也讓美國頭疼不已，拜登甚至為了疏通港口，還祭出大招，將從11月1日開始，對在港口停留過久的船運公司罰款，稱如果他們不及時將集裝箱運出去，每天每個集裝箱必須交付100美元的滯留費。專家表示，即便如此，全球海運供應鏈緊張的局面還將持續到2022年。
和昂貴的海運價格相比，現在俄歐鐵路貨運價格要便宜350％。今年前9個月，俄羅斯鐵路總計運輸了78.2萬個標準箱，全年運輸量有望突破百萬大關，但該國鐵路太火了，開始堵了。
而俄羅斯鐵路和港口運輸一直超負荷運作，俄企貨物運不出去，也不是辦法。所以，早有先見之明的俄鐵準備在2019至2024年期間投資2000億盧布推進“7日達”計劃，即貨物鐵運過境俄羅斯的時間，從當前2周縮減至1周。
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