商用車輕量化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及鋁合金零部件應(yīng)用實(shí)例詳解

在由上海期貨交易所和SMM共同舉辦的“2021（第十六屆）中國(guó)國(guó)際鋁加工峰會(huì)”上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司嵐圖汽車科技分公司輕量化經(jīng)理段吉超與大家分享了高端新能源汽車鋁材應(yīng)用技術(shù)路徑及關(guān)鍵問題對(duì)策。主要從輕量化背景、應(yīng)用需求、技術(shù)路徑等多角度進(jìn)行了分析。 一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與輕量化背景 2019年全年全球一共售出了約221萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)近10%；據(jù)EV Saes初步估算，2020年全球新能源汽車銷量約324萬(wàn)輛，其中歐洲取代中國(guó)，成為全球新能源汽車增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，歐洲以外地區(qū)新能源汽車銷量增長(zhǎng)速度相對(duì)較慢，但仍然保持顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。 2021年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬(wàn)輛和22.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5和2.4倍，新能源汽車銷量產(chǎn)比首次超過10%。 預(yù)計(jì)到2026年，中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到280萬(wàn)輛，成為消費(fèi)者的主流消費(fèi)產(chǎn)品。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年） 2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》：到2025年，新能源汽車銷量占比達(dá)到20%； 規(guī)劃明確提出要提高我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新能力，其核心技術(shù)攻關(guān)中提到兩點(diǎn)與輕量化相關(guān)聯(lián)的要點(diǎn)：1、提高動(dòng)力電池的輕量化水平，提升能量密度，2、攻克高性能鋁鎂合金、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等。 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布； 根據(jù)路線圖2.0的規(guī)劃，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。 二、高端新能源汽車對(duì)鋁合金的應(yīng)用需求 行業(yè)政策導(dǎo)向?qū)︿X合金應(yīng)用的驅(qū)動(dòng) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖都對(duì)鋁合金在新能源汽車的應(yīng)用提出了明確要求； 對(duì)鋁合金的技術(shù)攻關(guān)，對(duì)于汽車輕量化、全生命周期碳排放管控是個(gè)永遠(yuǎn)繞不開的關(guān)鍵點(diǎn)。 輕量化貢獻(xiàn)度對(duì)鋁合金應(yīng)用的驅(qū)動(dòng) 較低的密度、較高的比強(qiáng)度、自然界中巨大的存儲(chǔ)量都成為鋁合金應(yīng)用的重要優(yōu)勢(shì)； 鑄造鋁、變形鋁的應(yīng)用提升了鋁合金材料在汽車中應(yīng)用的選擇多樣性和合理性。 碰撞安全性能對(duì)鋁合金的應(yīng)用需求 在車身門檻、前后防撞梁、減震塔座等位置采用鋁型材、高壓鋁鑄件有利于提升碰撞吸能表現(xiàn)，保障車輛被動(dòng)安全性能。 鋁合金板材在新能源汽車的應(yīng)用 鋁合金板材在新能源汽車的應(yīng)用主要是： a.車身地板、外覆蓋件（如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、側(cè)圍）； b.電池模組箱體、電池包箱體上下蓋板、底盤制動(dòng)防塵罩等。 凱迪拉克CT6車身 擠壓鋁合金在新能源汽車上各系統(tǒng)的主要應(yīng)用 鋁合金擠壓型材在新能源汽車的應(yīng)用主要是： a.動(dòng)力系統(tǒng)的熱交換器、空調(diào)制冷管路等； b.電池包殼體（型材焊接、型材與鑄件拼接）； c.車身前后防撞梁、縱梁、儀表橫梁、小腿保護(hù)梁，底盤副車架… 三、高端新能源汽車對(duì)鋁合金的技術(shù)路徑 擠壓鋁合金在新能源汽車車身應(yīng)用的技術(shù)路徑 鋁合金擠壓型材在新能源汽車車身的應(yīng)用技術(shù)路徑主要是： a.全鋁車身：用于地板橫梁、前后縱梁骨架； b.中重度鋼鋁混合車身：用于橫梁、縱梁骨架； 輕度鋼鋁混合車身：用于防撞梁、小腿保護(hù)梁、機(jī)艙連接桿等 擠壓鋁合金在新能源汽車電池應(yīng)用的技術(shù)路徑 鋁合金擠壓型材在高端新能源汽車電池的應(yīng)用技術(shù)路徑主要是： a.型材拼焊框體+鈑金上下蓋； b.型材框體+高壓鑄造橋接件+鈑金上下蓋。 擠壓鋁合金在新能源汽車底盤應(yīng)用的技術(shù)路徑 鋁合金擠壓型材在高端新能源汽車底盤的應(yīng)用技術(shù)路徑主要是： a.純粹的型材拼焊副車架； b.型材橫縱梁+鑄造關(guān)節(jié)件。 四、高端新能源汽車用鋁關(guān)鍵問題與對(duì)策 鋁合金擠壓型材在高端新能源汽車的關(guān)鍵問題主要是： a.型材失效仿真模型的建立、預(yù)測(cè)； b.型材底盤懸架與電池框體零件強(qiáng)度、碰撞安全設(shè)計(jì)； c.單向機(jī)械連接技術(shù)、MIG焊等熱連接工藝質(zhì)量； d.鋼鋁混合車身的涂裝產(chǎn)線改造、涂裝質(zhì)量控制。 鋁合金擠壓型材在高端新能源汽車的關(guān)鍵問題主要對(duì)策①： a.型材失效仿真模型的仿真優(yōu)化與實(shí)物驗(yàn)證； b.底盤強(qiáng)度載荷的準(zhǔn)確分解、被動(dòng)安全工況模型的合理設(shè)置； c.機(jī)械連接模具、緊固件、結(jié)構(gòu)膠的試驗(yàn)選型及搭載驗(yàn)證； d.鋼鋁混合車身的低成本、低能耗工藝調(diào)配。 鋁合金擠壓型材在高端新能源汽車的關(guān)鍵問題對(duì)策②： 開發(fā)更高強(qiáng)度、韌性優(yōu)良、焊接便利的擠壓鋁合金 更多信息，敬請(qǐng)點(diǎn)擊：》SMM鋁專區(qū)  這里有每天的現(xiàn)貨報(bào)價(jià)和產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)、資訊及分析，敬請(qǐng)收藏方便每日查看！ 》SMM金屬產(chǎn)業(yè)鏈深度報(bào)告：內(nèi)含最新產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)、調(diào)研信息及價(jià)格走勢(shì)分析，助您更深度全面地掌握金屬市場(chǎng)基本面信息： 溫馨提示：SMMVIP客戶，將享受免費(fèi)信息咨詢服務(wù)，隨時(shí)為您提供產(chǎn)業(yè)信息并助您研判市場(chǎng)~！ 如有疑問請(qǐng)留言，敬請(qǐng)聯(lián)系：宋欣 聯(lián)系電話：17521032759 郵箱：lindaliu@smm.cn