鋁合金車架鍛件的優缺點

1，制作重量輕的車架

鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它制成合金并施予熱處理。熱處理采用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程序的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。

許多鋁合金制車架用6061T6材料來制造。T6標志表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2或者1/5的程度。

有7075標志的自行車零件嚴格來講沒有經過太多的熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。

7075合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加5倍。另外，7005合金也常用來制造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這種材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。

2，長時間使用外觀無變化

鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什么不生銹呢？原因是該氧化膜達到一定的程度時防止繼續生銹。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發現變化(有時會發白)。

另一方面，騎這種材料制造的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來制作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來制作車架。

管道，這種加工的目的是延長疲勞的壽命。根據公開的數據，能提高140%。KET處理是：疲勞破壞是在金屬表面上所發生的裂縫為起因，因此用硬化加工技術來提高金屬表面的硬度。

1，鋁是彈性率及剛性低的材料。因此采用粗的管道，或者改變形狀如cross-over管、padded管等。

2，需要進行熱處理必需進行熱處理，否則強度不夠。因此一般的規模不大的工廠無能力購買熱處理設備。尤其是6000系的鋁合金管。熱處理指標的各個廠家均視為機密。這也就成就了各種各樣的硬度。