跨界究竟是不“務”正業還是不“誤”正業？有人曾對“跨界”做出了這樣一種解釋。認為“跨界”是從某一屬性的事物，進入另一屬性的運作。主體不變，事物屬性歸類變化。進入互聯網經濟時代，跨界更加明顯、廣泛。特別在跨界營銷方面，各個獨立的行業主體，不斷融合，滲透，也創造出很多新型，發展勁勢的經濟元素。其實說白了，“跨界”的本質就是與時俱進的整合、融合。
近年來，全球新能源汽車已進入高速發展快車道。無論國內還是國外，整個新能源汽車市場皆是呈現出快速增長的市場趨勢。在新能源汽車如此巨大市場潛力的刺激下，不少企業紛紛“跨界”開辟新賽道。
曾以互聯網公司自居的小米跨界造車，航空公司均瑤集團亦官宣加入跨界造車大軍；家電巨頭美的集團跨界造新能源汽車零部件。一時間，“跨界”成為實力雄厚企業打破瓶頸尋求新增長點的“蹊徑”。
愛企查截圖
據愛企查顯示，2月16日福耀鋁件（長春）有限公司成立，法定代表人為曹德旺，注冊資本1億人民幣，經營范圍包括金屬切削加工服務；有色金屬壓延加工；汽車零部件研發；汽車零部件及配件制造等。股東信息顯示，該公司由福耀玻璃工業集團股份有限公司（以下簡稱“福耀集團”）全資持股。這是不是意味著“玻璃大王”曹德旺也要加入汽車零部件鋁結構件的生產大軍呢？
采購蜂了解到，福耀集團早在1999年就在長春設有工廠，隨著經營規模持續擴大，集團在長春也逐漸增加產業布局，在布局汽車玻璃，汽車飾件兩條產業鏈之后再增鋁產品產業鏈。
現如今，福耀集團是全球第一大汽車玻璃供應商，是奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、路虎、凱迪拉克等豪車品牌的全球配套供應商。
數據顯示，2022年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。其中，新能源汽車持續爆發式增長，全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進入全面市場化拓展期。基于此中汽協預計，2023年中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內乘用車累計銷量預計為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車累計銷量預計為380萬輛，同比增長15%；新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。
因此，輕量化趨勢下新能源汽車銷量的逐年增加，全球汽車用鋁合金壓鑄件市場快速增長。同時，國產車型汽車結構件、覆蓋件上的用鋁量開始增加。有統計顯示2019年，我國乘用車平均單車用鋁量為140公斤，與前些年相比逐年提高，其中，鋁鑄件占比約85%，鋁板帶、鋁箔、鋁擠壓材和鋁鍛件等加工材占比約15%，特別是一些新能源汽車在汽車輕量化方面取得了很大的進展，少數電動汽車的白車身鋁化率達到了92%以上。
近年來，鋁合金壓鑄件在汽車上的應用逐步呈大型化、整體化趨勢。隨著設備和研發投入增長，預計行業集中度有望大幅提升。到2025年，中國的乘用車、商用車的壓鑄件需求預計分別為208.6萬噸、62.6萬噸，合計383.9萬噸。根據北美壓鑄協會（NADCA）的預測，2025年全球汽車用鋁合金壓鑄件銷量將達到1,635.20萬噸，較2012年增長83.19%。
分析人士指出，隨著國內新能源汽車市場的多年發展，國內的法規、政策、供應鏈，以及技術、市場、人才隊伍等正在逐漸成熟。福耀集團此時成立福耀鋁件（長春）有限公司進軍汽車零部件涉鋁產品正當時。加上其在車企“朋友圈”具有得天獨厚的優勢，必將為行業帶來一種“新氣象”。
玻璃大王——曹德旺先生
采購蜂注意到，此前有投資者提問“福耀集團從事鋁飾件業務是否意味著跨入了另外一個產業”，當時曹德旺先生不認為是跨行業。他表示鋁飾件也是供應鏈的一環，做完搭配在玻璃上，做成一套集成產品賣出去。有一定的技術壁壘，小廠做不來，有一定的技術難度。按照曹德旺先生的邏輯，采購蜂認為福耀集團從事鋁產品布局，也不算是跨界，畢竟鋁產品還是用在汽車上面，只能說是繼汽車玻璃、汽車飾件兩大業務后，又一個產業鏈的延伸！
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