綠水青山就是金山銀山。
步入21世紀，各國保護生態(tài)環(huán)境呼聲日益高漲，排放法規(guī)日趨嚴格。作為能耗和排放大戶的汽車工業(yè)，亟需解決節(jié)能減排這一重大課題。其中，能顯著降低能耗的全鋁車身輕量化技術，成為汽車產(chǎn)業(yè)關注的焦點。
捷豹全鋁車身帶來減重、節(jié)能、安全、操控等諸多優(yōu)勢
全鋁車身優(yōu)勢明顯
據(jù)國際研究機構數(shù)據(jù)，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升。若用鋁合金打造發(fā)動機，可減輕約30%的重量；而制造難度更大的鋁合金車身，則可減輕約40%的重量，減重效果極為顯著。另一組數(shù)據(jù)則顯示，一輛汽車每用1公斤鋁材代替鋼鐵，就能在整個產(chǎn)品周期中，減少9公斤以上的二氧化碳排放。
而且，從環(huán)保和資源利用角度來看，鋁有一個非常契合當今時代發(fā)展的優(yōu)勢——100%可無限回收，可真正閉環(huán)制造。這種“閉環(huán)回收”系統(tǒng)，帶來的供應鏈效率是其他金屬無可比擬的。鋁采用機械加工的方式回收，過程中不會損失任何價值或影響品質(zhì)。
此外，和傳統(tǒng)車身相比，鋁合金車身還擁有輕巧和堅固等優(yōu)勢，且方便進行模塊化設計，帶來更靈活的空間配置復雜科技。可以說，應用鋁合金輕量化技術，特別是全鋁車身技術，對汽車產(chǎn)品的提升是全方位的。
我國在《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中，規(guī)劃了輕量化的各階段目標，要在2025 年與 2030 年單車鋁合金用量分別達到 250kg、350kg，用量將大幅超越高強度鋼。只不過，從當前中國汽車市場的現(xiàn)實情況來看，應用全鋁車身的車輛并不多見，其原因是多方面的。
一方面，全鋁車身造價太高，且優(yōu)勢不易被消費者感知，企業(yè)往往“出力不討好”。另一方面，它處于汽車制造業(yè)中的“天花板”級別，技術壁壘極高，制造難度大，需要企業(yè)持續(xù)投入大量人力物力，要掌握并非一朝一夕。況且，它不僅需要車企攻克難關，更要整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力。從這方面來看，在過去幾年我國相關產(chǎn)業(yè)鏈的儲備顯然是不足的。
不過，正如引進特斯拉帶動電動汽車發(fā)展一樣，在全鋁車身層面，也有一個先鋒企業(yè)——奇瑞捷豹路虎。這個投產(chǎn)了國內(nèi)首家專制全鋁車身車間的企業(yè)，為國家全鋁車身發(fā)展，乃至高端鋁合金產(chǎn)業(yè)做出了自己的貢獻。
奇瑞捷豹路虎引進高端全鋁車身技術
2016年，奇瑞捷豹路虎在常熟生產(chǎn)基地建成了國內(nèi)首家專制全鋁車身車間。該車間占地48420平米，一共344臺機器人，266臺自沖鉚接機器人，可以實現(xiàn)智能全鋁車身架構的100%自動化生產(chǎn)。這一開創(chuàng)性舉措，讓奇瑞捷豹路虎無愧國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁車身技術領航者，也為國內(nèi)引入了大量革新性鋁材技術。
奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地全鋁車身車間：激光在線測量
從材料方面看，為了實現(xiàn)最佳車身性能，奇瑞捷豹路虎挑選不同系列、不同特點的高強度鋁合金材料，應用于智能全鋁車身架構。在此基礎上打造出的車身，要比同等結構的鋼車身減重20%-45%，在強度、剛性、操控和環(huán)保等方便具有明顯優(yōu)勢。這些高端材料，也為其他企業(yè)提供了備選項。
奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地全鋁車身車間應用大量自動化生產(chǎn)工藝
此外，奇瑞捷豹路虎為解決鋁材焊接難題提供新的思路。如常見的鋼鋁焊接，鋼和鋁熔點相差900 ℃之高，鋁會先于鋼熔化，并與氧氣發(fā)生反應形成一層氧化膜，影響焊接質(zhì)量。為此，奇瑞捷豹路虎引入航空級的鉚接膠合技術，這一方式無需預留孔，可直接將鉚釘壓入待鉚接板材。此外，奇瑞捷豹路虎還組合使用了車身結構黏合劑，車身連接強度可增大至單純鉚接強度的2至3倍。
當然，這一套頂尖鉚接技術對機器人有著更高的要求。為此，全球頂級供應商給奇瑞捷豹路虎量身定制了全鋁車身車間的自沖鉚系統(tǒng)，為打造智能全鋁車身架構提供保障。
奇瑞捷豹路虎大力推動全鋁車身技術發(fā)展
汽車輕量化絕非簡單的材料替換，它包括汽車結構的合理設計、輕量化材料和先進成形工藝的應用。若做進一步探究，鋁合金的應用同樣包括材料設計、零件結構的設計優(yōu)化、零部件的成形、連接、涂裝等一系列的集成應用技術。因此，想要解決相關實際問題，必須加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作。
全鋁車身接受Calipri非接觸間隙面差檢測
奇瑞捷豹路虎打造國內(nèi)首家專制全鋁車身車間后，不僅引入了全球先進的全鋁車身技術，更在一定程度上帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的蓬勃發(fā)展。近年來，隨著國內(nèi)相關企業(yè)在設備和研發(fā)方面的持續(xù)投入，行業(yè)集中度也大幅提升，可以為車企提供更優(yōu)質(zhì)的鋁合金零部件。
雖然和奇瑞捷豹路虎一樣使用全鋁車身的車企依然不多，但使用鋼鋁混合車身的比例明顯增大。此外，在底盤零部件、車身結構件等方面，也有越來越多的企業(yè)選擇使用鋁合金材料，這無疑將進一步促進中國高端鋁合金產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
當前，全球電動化發(fā)展不斷提速，新能源汽車銷量增速超過預期。更需要減重增效的新能源汽車，對鋁合金的需求極為旺盛。奇瑞捷豹路虎對中國高端鋁合金產(chǎn)業(yè)所做出的貢獻不可忽視。可以說，奇瑞捷豹路虎率先引入的全鋁車身，對中國汽車行業(yè)的影響不僅是潛移默化的，更是意義深遠的。
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