至于國內(nèi)銷量最高的汽車，那當(dāng)然不是大眾能比擬的。自進入國內(nèi)市場以來，公司一直以其卓越的質(zhì)量和卓越的口碑，贏得國內(nèi)消費者的一致認(rèn)可。對汽車來說，最重要的是它的三大部件，大眾在這方面也有足夠的話語權(quán)。鋁制發(fā)動機越來越流行，大眾EA888為什么堅持不換？優(yōu)勢是什么？
憑借大眾的技術(shù)力量，是完全有能力開發(fā)全鋁材料發(fā)動機的，即使專門供應(yīng)小排量、成本也較低的EA211系列都是全鋁材料，所以說大眾堅持EA888采用鐵質(zhì)材料，是沒有技術(shù)實力的，顯然不太能說明問題。
全鋁機確實越來越受歡迎，因為全鋁機可以控制更輕的重量，有利于提高燃油經(jīng)濟性，看來除了這一優(yōu)勢，我認(rèn)為全鋁機就沒有其他優(yōu)勢。而且缺點也同樣存在，例如鋁的密度較低，導(dǎo)致強度較低，那么為了達到鑄鐵的強度，就必須使用更多的材料，導(dǎo)致體積變大。換句話說增壓機、高增壓機用鑄鐵做缸體更理想！
那大眾為何寧可低檔次的產(chǎn)品用全鋁材料，而不愿高檔次的EA888，發(fā)動機用全鋁材料？理由非常簡單，性價比更高，可靠性更高，可塑性更強，發(fā)動機性能更穩(wěn)定。
大眾旗下的發(fā)動機型號很多，但最頂級的應(yīng)該算是EA888發(fā)動機了，雖然這款發(fā)動機最初只在一些海外車型上組裝過，但如今也已被引進國內(nèi)，在一些中高端車型上，我們也看到了EA888的身影。
事實上，EA888這款發(fā)動機的歷史并不長，第一代于2006年上市，到現(xiàn)在也只研發(fā)到了第三代。盡管只花了13年時間，但它已經(jīng)成為大眾旗下的“明星發(fā)動機”。然而對其在市場上的質(zhì)疑也是蠻多的，特別是對其本身的材料問題，很多人也是持懷疑態(tài)度。
由于目前市場上很多發(fā)動機都已更換為全鋁質(zhì)材料，可EA888發(fā)動機依然采用鑄鐵材料，究竟是什么原因支撐起大眾一直使用的鑄鐵材料？當(dāng)然，成本是其中一個重要因素，因為眾所周知，鋁比鐵貴，所以在制造成本上，鑄鐵的引擎肯定比全鋁的引擎便宜得多。有人看到這個就會問，這樣能不能算是大眾減配呢？
性價比更高
在當(dāng)前眾多競品車型全面采用全鋁材料發(fā)動機的大前提下，大眾自身EA888系列發(fā)動機仍采用鑄鐵材料的缸體，相當(dāng)大一部分原因在于控制成本。
可靠性更高
與此同時，我們必須明白，鐵的物理性質(zhì)是非常穩(wěn)定的，有很高的耐熱性，不會因為發(fā)動機工作時產(chǎn)生的高溫高壓而使鋼由于加熱而變形。此外，鋁質(zhì)材料的強度會比鐵質(zhì)材料弱，因此在制造鋼鐵時需要堆砌更多的材料，但由于材料的過度投入會導(dǎo)致機艙體積增大，影響缸體內(nèi)部的使用空間。若從這個角度來看，全鋁材料的發(fā)動機缸體，不見得比鑄鐵缸體更具優(yōu)勢。
因此，設(shè)計者把這臺發(fā)動機的缸壁厚度，控制在一個很小的范圍內(nèi)，但為了滿足更小的缸體厚度，保證其它部件的正常安裝，必須采用鑄鐵材料。但是在使用了鐵質(zhì)材料之后，這種材料的缺點，又會影響發(fā)動機性能的發(fā)揮。就這樣，為了抵消鑄鐵材料的影響，又重新開發(fā)了一項新技術(shù)。
因此道理很簡單，如果EA888只適用于 B、 C、 D級車型，那么估計大眾早就做了全鋁，強度不夠，體積湊也不夠，可偏偏大眾要將這款2.0T用于小型車，那么就無法將體積做大，強度不夠，體積不大也不夠，要想不增大體積，又保證強度足夠，那么就花更多的錢，所以這并不是大眾的理想解決方案。
目前對大眾來說，將EA888打造成全鋁鑄鐵缸體比較理想。當(dāng)然穩(wěn)定性是一方面，比如鋁缸體需要鑲缸套，也可以是共晶處理，用在增壓機上，比鑄鐵機身更穩(wěn)定，可以說這是非常安全的高增壓機身解決方案！
實際上不是，因為鋁材料的強度比鋼材料的強度要小，所以在制作引擎時，用料自然要多些，體積也會大些，這樣整個艙室就顯得更擁擠了。鋁質(zhì)發(fā)動機的耐熱性比鐵質(zhì)要低，發(fā)動機也一直處于高工作環(huán)境中，因此鋁質(zhì)發(fā)動機的缸體有可能因加熱而變形。鑄鐵發(fā)動機本身的重量比全鋁發(fā)動機要重，而且散熱性也較差，因而有一定的缺點。因此，另一方面，它也無形中增加了汽車的燃油消耗，削弱了車身的動力。
總之，大眾EA888系列發(fā)動機缸體采用鑄鐵材料，具有一定的現(xiàn)實意義。不管是不是有能力，還是出于自身的實際需要考慮，都可以。
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